HOT ! 最低価格の 【メカぞう】マセラティグラントゥーリズモ S/スポーツ用 リアスプリング パーツ

お陰様で在庫2セットとなりました。\r乗り心地は純正と同等のまま、車高の前後バランスを改善。\r※ 車高ダウン量は車両個体差によって若干の変化があります。\r\r＜商品詳細＞\r純正のスカイフックサスペンションは乗り心地が良く、またSPORTSモードではダンピングがよく効いてシャープな乗り味が好印象ですが、いかんせんリア側の車高が高く、前のめりで腰高な印象が拭えません。\rまた、元々ロードクリアランスの少ないフロント側も下がるため、フロントのナンバープレートやバンパーを益々擦りやすくなってしまいます。\r\rリアライズはリア専用のスプリングで、リア側の車高▲3cmを目標に設計しました。\r純正スプリングはフロントよりもリアの方がバネレートが高くなっています。。ダイハツ　純正ショック　低走行。再生産の予定は有りませんので、購入をご検討中の場合はお早めにどうぞ！\r＜お客様のレビュー＞\rhttps://www.instagram.com/p/C6Tw_SrJiTR/?img_index=1\r\r＜商品概要＞\r★マセラティ グラントゥーリズモ S/スポーツ（2007年～2019年）用 リアスプリング リアライズ （2本1セット）\r純正リアスプリングと交換することでリアの車高が約3cmダウンします。S15 車高調 tein super drift ※リアのみ。30ヴェルファイア　エアフォース　エアサス。腰高な前傾姿勢から、落ち着いたフォルムに変化します。エンドレス　XCOILS ID60 203-12k。まるじろう様　テラフレックス　2.5インチ　コイルスプリングリフトアップキット。おおよそ▲2cm～▲4cmの範囲とお考え下さい。VWティグアン（AD1）純正コイルスプリング。ダイハツ ミラ L700 可変アクスル。\r\rこの改善策として、ダウンサスに入れ替える手段がありますが、市販のダウンサスはいずれもフロント▲2～4cm、リア▲4～6cmほど下がる設定となっており、ストロークが大きく減るためにバンプ時に底突きして跳ねるなどの弊害をよく聞きます。RSR Black☆i 車高調 N BOXカスタム JF1用 スプリングのみ。調整式ラテラルロッド スズキ ジムニー（フロント用） JB23W/JB33W。\r\rサスペンションを車高調に変更すれば前後バランスはもとより乗り心地も含めての改善ができますが、コストが高く、またせっかくの電子制御スカイフックダンパーが使えなくなり、そのエラー表示を消すために高額なダミー負荷を付ける必要も出てきます。エアサス　コンプレッサー　485cタイプ　2.2CFM 高出力　シルバーメッキ。ダウンサス　プリウス50後期。\r設計仕様としては、ジャッキアップした状態でもスプリングが遊ばないギリギリの全長として、さらに純正よりもバネレートを若干下げることによって車高▲3cmを実現しています。naロードスター純正サスペンション。パーツ TEIN FLEX AVS。リアライズはバネレートを純正フロントに近付けています。自動車　汎用 ドア スペーサー スタビライザー 2個 セット 等 社外品